عوامل مهمة في اختيار الشاحن التوربيني

يتضمن اختيار الشاحن التوربيني المناسب لمحركك العديد من الاعتبارات.

ليست الحقائق المتعلقة بالمحرك المحدد ضرورية فحسب، بل إن الاستخدام المقصود لذلك المحرك له نفس القدر من الأهمية. إن النهج الأكثر أهمية في التعامل مع هذه الاعتبارات هو العقلية الواقعية. بمعنى آخر، إذا كنت تقوم بشحن محرك توربيني تبلغ قوته حاليًا 200 حصان في شكله الطبيعي، فمن المحتمل أن ترغب في أن ينتج 600 حصان. ومع ذلك، قد يكون هذا غير واقعي ضمن مجموعة التعديلات الإضافية التي تنوي القيام بها. إذا كنت تبحث عن زيادة جيدة في القوة للقيادة في جميع أنحاء الشارع، فإن الزيادة بنسبة 50 بالمائة أكثر واقعية ومطابقة التوربو مع هذا المستوى من الزيادة ستؤدي إلى نتائج مرضية أكثر. من الممكن زيادة الطاقة بنسبة 300 بالمائة (200 إلى 600 حصان) في العديد من المحركات، ولكن هذه الزيادات مخصصة للمحركات المنافسة التي تحتوي على مجموعة من التعديلات الإضافية، الداخلية والخارجية، والتي تعمل جميعها معًا لتحقيق هذا المستوى من القوة. أحد أهم العوامل في تحديد الشاحن التوربيني الأكثر ملاءمة هو وضع القوة الحصانية المستهدفة في الاعتبار. ولكن عليك أن تكون واقعيًا بشأن ما تقوم بالتصوير من أجله.

يعد التطبيق والاستخدام المقصود للمركبة أمرًا في غاية الأهمية أيضًا. على سبيل المثال، تتطلب سيارة أوتوكروس ارتفاعًا سريعًا في التعزيز من أجل تسارع سريع، في حين أن سيارة بونفيل التي تسير على خطوط مستقيمة طويلة تهتم أكثر بالقدرة الحصانية عند سرعات المحرك الأعلى. تقوم سيارات إندي في كثير من الأحيان بضبط التوربو للمسارات القصيرة مقابل المسارات الطويلة نظرًا لمدى أهمية مطابقة التوربو لتحسين التدفق عند سرعات محددة للمحرك والمركبة. من المرجح أن تشهد تطبيقات سحب الجرارات أعلى سرعات المحرك في بداية المنافسة، ومع تقدم عملية السحب، يزداد الحمل تدريجيًا مثل الفرامل حتى يتم تحميل المحرك إلى الحد الأقصى بواسطة مزلجة السحب. تتطلب هذه الاستخدامات المختلفة مطابقات توربو مختلفة.

يعد مصطلح الكفاءة الحجمية، أو VE، مصطلحًا ومفهومًا مهمًا للغاية يجب فهمه. يؤدي تعظيم المحرك VE إلى زيادة قدرته الحصانية وعدد الدورات في الدقيقة. باستثناء تعديلات الوقود والإشعال، فإن معظم أجزاء المحرك التقليدية عالية الأداء ما بعد البيع ترفع بشكل أساسي قيمة VE للمحرك. يدور تحريض الهواء القسري حول زيادة VE. ولكن ما هي الكفاءة الحجمية بالضبط؟

إن VE للمحرك عبارة عن مقارنة لمعدل تدفق الهواء الحجمي المحسوب أو النظري للمحرك مقابل قدرته الفعلية. محرك ذو إزاحة ثابتة، على سبيل المثال، 300 بوصة مكعبة. سوف يتدفق هذا الإزاحة نظريًا بمقدار 300 ci كل دورتين للمحرك (يجب أن يدور المحرك رباعي الأشواط مرتين حتى تكمل جميع الأسطوانات جميع الدورات الأربع). من الناحية النظرية، ستكون هناك علاقة خطية بين تدفق الهواء وعدد دورات المحرك في الدقيقة، حيث أن مضاعفة عدد الدورات في الدقيقة سيؤدي إلى مضاعفة الهواء المزاح بواسطة المحرك. إذا كان المحرك قادرًا على تدفق نفس القدر من الهواء أثناء التشغيل كما تقول الحسابات النظرية، فسيكون لذلك المحرك VE بنسبة 100 بالمائة. ومع ذلك، في الواقع نادرا ما يحدث ذلك.

في حين أن هناك بعض المحركات التي تحقق نسبة VE بنسبة 100 بالمائة أو أعلى، فإن معظمها لا تفعل ذلك. هناك العديد من العوامل التي تعيق قدرة المحرك على تحقيق الكفاءة الحجمية بنسبة 100 بالمائة، بعضها مقصود والبعض الآخر لا يمكن تجنبه. على سبيل المثال، عادةً ما يعيق مبيت منظف الهواء والفلتر تدفق الهواء الداخل، لكنك لا ترغب في تشغيل المحرك بدون تنقية الهواء.

يمكن فهم السبب وراء تأثير الشحن التوربيني الكبير على أداء المحرك بشكل أفضل باستخدام مفهوم الكفاءة الحجمية. في المحرك المزود بشاحن توربيني، لا يزال الوقت يحدد المدة التي يظل فيها صمام السحب مفتوحًا، ولكن إذا كان ضغط السحب أكبر من الضغط الجوي (معزز)، فيمكننا إدخال المزيد من إجمالي حجم الهواء أثناء فتح الصمام. تم تحسين جودة هذا الهواء لأغراض الاحتراق بسبب زيادة كثافته أيضًا. يعوض الجمع بين الضغط المعزز وكثافة الهواء جانب الحد الزمني لأحداث الصمام ويسمح للمحركات المعززة بتحقيق ما يزيد عن 100% من VE. ولكن عند زيادة إجمالي القدرة الحصانية إلى أقصى حد، حتى المحركات ذات الشحن التوربيني ستستفيد من العديد من تحسينات التصميم نفسها التي تم إجراؤها لتعزيز VE في المحركات ذات السحب الطبيعي.

كما هو مذكور أعلاه، فإن محركًا معينًا سيكون له VE أفضل أو أسوأ على نطاق RPM. سيكون لكل محرك نقطة جمال خاصة به، وهي النقطة في تصميم المحرك حيث تكون الكفاءة الحجمية في أعلى مستوياتها عند دواسة الوقود الكاملة. هذه هي عادةً النقطة التي يمكن العثور فيها على ذروة عزم الدوران على منحنى عزم الدوران. نظرًا لأن VE سيكون في أعلى نقطة له، فإن الحد الأقصى لكفاءة استهلاك الوقود أو BSFC، الذي يتم قياسه برطل الوقود لكل قوة حصانية، في الساعة، سيكون أيضًا في ذروة كفاءته. عند حساب تطابق التوربو المناسب، يعد VE عنصرًا مهمًا يجب أخذه في الاعتبار، لأنه مساهم مهم في تحديد الطلب على تدفق الهواء لمحرك معين.

شنغهايشو يوانهو من ذوي الخبرةمورد الشواحن التوربينية وقطع الغيار لما بعد البيع، والتي اجتذبت كميات كبيرة من العملاء من مختلف البلدان في السوق الدولية. هناك العديد من العملاء الراضين عن منتجاتنا ويعيدون الشراء بانتظام كل شهر. لدينا 20 عامًا من الخبرة في صناعة التوربو يمكن أن توفر لك منتجات عالية الجودة وخدمة ما بعد البيع. لدينا مجموعة واسعة من فئات المنتجات، بما في ذلكعجلة توربينية, عجلة الضاغط, غلاف الضاغط, CHRA، إلخ. ولذلك، يمكنك الاتصال بنا إذا كنت تريد أي أجزاء من الشواحن التوربينية.