أدت التحسينات في كفاءة محركات الاحتراق الداخلي إلى انخفاض درجات حرارة غاز العادم.يتطلب التشديد المتزامن لحدود انبعاثات العادم أساليب أكثر تعقيدًا للتحكم في الانبعاثات، بما في ذلكبعد العلاجوالتي تعتمد كفاءتها بشكل حاسم على درجة حرارة غاز العادم.
مجمع العادم مزدوج الجدران والسكن التوربينيتم استخدام الوحدات المصنوعة من الصفائح المعدنية في محركات البنزين منذ عام 2009. وهي توفر الإمكانات المتوفرة في محركات الديزل الحديثة لتقليل انبعاثات الملوثات واستهلاك الوقود.كما أنها توفر مزايا من حيث وزن المكونات ودرجات حرارة السطح مقارنة بمكونات الحديد الزهر. وتشير النتائج إلى أن تطبيق أنظمة العادم المعزولة بفجوة الهواء يمكن أن يؤدي إلى تقليل انبعاثات HC، وCO، وأكاسيد النيتروجين في أنبوب العادم في نطاق من 20 إلى 50%، اعتمادًا على تصميم المحرك، وفئة القصور الذاتي للمركبة، ودورة القيادة، عند مقارنتها بنظام عادم أساسي مزود بمشعب عادم تقليدي من الحديد الزهر ومبيت للتوربين.
مع تطبيق استراتيجيات EGR المحسنة، يمكن السماح بزيادة مستويات أكاسيد النيتروجين في المحرك من خلال الاستفادة من معدل تحويل أكاسيد النيتروجين الأعلى في SDPF.ونتيجة لذلك، لوحظ وجود إمكانية توفير إجمالي للوقود تصل إلى 2% في الاختبار العالمي الموحد للسيارات الخفيفة (WLTP)، ومن الضروري إجراء تحسينات تكنولوجية إضافية في محركات الديزل للوفاء بتشريعات غاز العادم الصارمة بشكل متزايد والخفض المتزامن لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون.في الاتحاد الأوروبي وبعض البلدان الأخرى، يكاد يكون من المؤكد إدخال تحسينات على الإجراءات الإلزامية، مثل إجراءات اختبار المركبات الخفيفة المنسقة على مستوى العالم (WLTP) وحدود انبعاثات القيادة الحقيقية (RDE).وسيتطلب إدخال هذه الإجراءات الصارمة مزيدًا من التحسين في كفاءة النظام.بالإضافة إلى مرشح DOC وجسيمات الديزل (DPF)، سيتم تجهيز المحركات المستقبلية بجهاز معالجة أكاسيد النيتروجين مثل محفز تخزين أكاسيد النيتروجين أو نظام التخفيض التحفيزي الانتقائي.
مرجع
Bhardwaj O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (ed.)، "أنظمة مبتكرة ومدمجة مع SCR لمعايير الانبعاثات الصارمة القادمة في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي"، ندوة شتوتغارت الدولية الثالثة عشرة حول تكنولوجيا السيارات والمحركات، شتوتغارت ، 2013.
وقت النشر: 23-مايو-2022