ملاحظات الدراسة من الشاحن التوربيني

في العالم ، الهدف الرئيسي هو تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود دون تضحيات بشأن أي معايير أداء أخرى. في الخطوة الأولى ، أظهرت دراسة معلمة Diffuser التي تراوحت أن تحسينات الكفاءة في مناطق التشغيل ذات الصلة ممكنة على حساب عرض الخريطة المخفضة. من خلال النتائج ، تم تصميم ثلاثة أشكال هندسية متغيرة مع تعقيد متفاوتة على أساس الناشرون المراوغة. تُظهر نتائج منصة اختبار الغاز الساخنة واختبار المحرك أن جميع الأنظمة قادرة على زيادة كفاءة الضاغط وبالتالي تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود في النطاق الرئيسي للمحركات الشاقة.

يتم تمثيل التحديات الإضافية من خلال الحاجة إلى متانة عالية وانبعاثات ضوضاء منخفضة وأداء عابر جيد للمحرك. لذلك ، فإن تصميم نظام الضاغط هو دائمًا حل وسط بين الكفاءة العالية ، وعرض خريطة عريض ، ووزن منخفض من المكره والمتانة العالية مما يؤدي إلى مراحل الضاغط مع خسائر ديناميكية كبيرة في النطاق الرئيسي للمركبات الطويلة المدى ، وبالتالي انخفاض في الاقتصاد في استهلاك الوقود. يمكن أن يؤدي حل هذه المشكلة الأساسية لتصميم الضاغط من خلال إدخال هندسة متغيرة إلى انخفاض تكاليف الملكية التي تعد نقطة بيع أهم فيما يتعلق بالمحركات الثقيلة. بصرف النظر عن صمامات إعادة الدوران المطبقة في شاحنات سيارات الركاب ، فإن الضواغط ذات الهندسة المتغيرة لم تجد طريقها إلى إنتاج السلسلة على الرغم من أن الأبحاث العميقة قد أجريت في هذا المجال.

تم تطوير ثلاثة ضواغط متغيرة بهدف تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود للمحركات الشاقة في نطاق القيادة الرئيسي دون تدهور فيما يتعلق بالطاقة المقدرة وعزم دوران الذروة واستقرار الزيادة والمتانة. في الخطوة الأولى ، تم اشتقاق متطلبات المحرك فيما يتعلق بمرحلة الضاغط وتم تحديد نقاط تشغيل الضاغط الأكثر صلة. يتوافق نطاق القيادة الرئيسي لشاحنات المسافات الطويلة مع نقاط التشغيل بنسب الضغط العالي وتدفقات الكتلة المنخفضة. تلعب الخسائر الديناميكية الهوائية بسبب زوايا التدفق العرضي للغاية في الناشر الذي لا يزداد دورًا مهيمنًا في نطاق التشغيل هذا.

مرجع

بندر ، فيرنر ؛ إنجلز ، بيرثولد: الشاحن التوربيني VTG لتطبيقات الديزل التجارية الشاقة مع أداء الكبح المرتفع. 8. Aufladetechnische Konferenz. درسدن ، 2002

Boemer ، أ ؛ Goettsche-Goetze ، H.-C. ؛ Kipke ، p ؛ Kleuser ، ص ؛ Nork ، B: Zweistufige Aufladungskonzepte Fuer Einen 7،8-Liter Tier4-Final Hochleistungs-Dieselmotor.16. Aufladetechnische Konferenz. درسدن ، 2011