التطور الجديد على الشاحن التوربيني

يولي المجتمع العالمي اهتمامًا متزايدًا لمسألة حماية البيئة.

بالإضافة إلى ذلك، بحلول عام 2030، سيتم تخفيض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي بمقدار الثلث تقريبًا مقارنة بعام 2019.

تلعب المركبات دورًا مهمًا في التنمية الاجتماعية اليومية، وبالتالي فإن كيفية التحكم في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون هي موضوع ضروري. وبالتالي، تم تطوير طريقة متزايدة لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الشاحن التوربيني. تشترك جميع المفاهيم في هدف واحد مشترك: تحقيق شحن فائق عالي الكفاءة في نطاقات التشغيل ذات الصلة بالاستهلاك للمحرك مع توفير المرونة الكافية لتحقيق نقاط تشغيل الحمل القصوى ونقاط تشغيل التحميل الجزئي بطريقة موثوقة.

تتطلب المفاهيم الهجينة محركات احتراق ذات كفاءة قصوى إذا أرادت تحقيق قيم ثاني أكسيد الكربون المطلوبة. تنمو السيارات الكهربائية الكاملة (EV) بسرعة على أساس مئوي ولكنها تتطلب حوافز مالية كبيرة وحوافز أخرى مثل الوصول إلى المدينة بشكل أفضل.

إن أهداف ثاني أكسيد الكربون الأكثر صرامة، والنسبة المتزايدة من المركبات الثقيلة في فئة سيارات الدفع الرباعي، والانخفاض المتزايد في محركات الديزل، تجعل مفاهيم الدفع البديلة القائمة على محركات الاحتراق ضرورية بالإضافة إلى الكهرباء.

الركائز الأساسية للتطورات المستقبلية في محركات البنزين هي زيادة نسبة الضغط الهندسي، وتخفيف الشحنة، ودورة ميلر، ومجموعات مختلفة من هذه العوامل، وذلك بهدف جعل كفاءة عملية محرك البنزين قريبة من كفاءة محرك الديزل. تعمل كهربة الشاحن التوربيني على إزالة القيود المفروضة على الحاجة إلى توربين صغير بكفاءة ممتازة لدفع عصره الثاني من الشاحن التوربيني.

مرجع

ايشلر، F.؛ ديميلباور إبنر، دبليو؛ ثيوبالد، J.؛ ستيبلز، ب. هوفماير، هـ؛ كريفت، إم: سيارة EA211 TSI evo الجديدة من فولكس فاجن. ندوة فيينا الدولية السابعة والثلاثون للسيارات، فيينا، 2016

دورنوف، J.؛ رودريغيز، ف.: البنزين مقابل الديزل، مقارنة مستويات انبعاث ثاني أكسيد الكربون لطراز سيارة متوسط ​​الحجم[1] حديث في ظل ظروف المختبر والاختبار على الطريق. عبر الإنترنت: https://theicct.org/sites/default/fles/publications/Gas_v_Diesel_CO2_emissions_FV_20190503_1.pdf، الوصول: 16 يوليو 2019