التطور الجديد على الشاحن التوربيني

يتم إيلاء الاهتمام المتزايد من قبل المجتمع العالمي لقضية حماية البيئة.

بالإضافة إلى ذلك ، بحلول عام 2030 ، سيتم تخفيض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي بمقدار ما يقرب من الثلث بالمقارنة مع 2019.

تلعب المركبات دورًا مهمًا في التنمية الاجتماعية اليومية ، فإن كيفية التحكم في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون هو موضوع ضروري. وبالتالي ، يتم تطوير طريقة متزايدة لتقليل انبعاثات الشاحن التوربيني CO2. جميع المفاهيم لها هدف واحد مشترك: لتحقيق شحن فائق عالية الكفاءة في نطاقات التشغيل ذات الصلة الاستهلاك للمحرك في نفس الوقت مثل المرونة الكافية لتحقيق نقاط تشغيل الحمل الذروة ونقاط تشغيل الحمل الجزئية بطريقة موثوقة.

تتطلب المفاهيم الهجينة محركات احتراق أقصى قدر من الكفاءة إذا أرادت تحقيق قيم ثاني أكسيد الكربون المطلوبة. تنمو المركبات الكهربائية الكاملة (EV) بسرعة على أساس مئوي ولكنها تتطلب حوافز نقدية كبيرة وغيرها من الحوافز مثل الوصول إلى المدينة العليا.

الأهداف الأكثر صرامة من ثاني أكسيد الكربون ، والنسبة المتزايدة من المركبات الثقيلة في قطاع سيارات الدفع الرباعي والانخفاض الإضافي لمحركات الديزل تجعل مفاهيم الدفع البديلة بناءً على محركات الاحتراق اللازمة بالإضافة إلى كهربة.

الأعمدة الرئيسية للتطورات المستقبلية في محركات البنزين هي زيادة نسبة الضغط الهندسي ، وتخفيف الشحن ، ودورة ميلر ، ومجموعات مختلفة من هذه العوامل ، بهدف جلب كفاءة عملية محرك البنزين بالقرب من محرك الديزل. يزيل كهربة الشاحن التوربيني قيد الحاجة إلى توربين صغير بكفاءة ممتازة لدفع عمره الثاني في الشحن التوربيني.

مرجع

Eichler ، F. ؛ Demmelbauer-Ebner ، W. ؛ ثيوبالد ، ج. Stiebels ، ب. Hoffmeyer ، H. ؛ Kreft ، M.: New EA211 TSI Evo من فولكس واجن. ندوة موتور 37 الدولية ، فيينا ، 2016

دورنوف ، ج. Rodríguez ، F.: البنزين مقابل الديزل ، مقارنة مستويات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من نموذج سيارة متوسطة الحجم من MOD [1] في ظل ظروف الاختبار المختبرية وعلى الطرق. على الإنترنت: https://theicct.org/sites/default/fles/publications/gas_v_diesel_co2_emissions_fv_20190503_1.pdf ، الوصول: 16 يوليو 2019