أدت التحسينات في كفاءة محركات الاحتراق الداخلي إلى انخفاض في درجات حرارة غاز العادم. يتطلب التشديد المتزامن لحدود انبعاثات العادم طرقًا أكثر تعقيدًا للتحكم في الانبعاثات ، بما في ذلكبعد العلاجالذي تعتمد كفاءته بشكل حاسم على درجة حرارة غاز العادم.
مشعب عادم مزدوج الجدران والسكن التوربيناتتم استخدام الوحدات النمطية المصنوعة من الصفائح المعدنية في محركات البنزين منذ عام 2009. إنها توفر الإمكانات في محركات الديزل الحديثة لتقليل انبعاثات الملوثات واستهلاك الوقود. كما أنها توفر مزايا من حيث وزن المكون ودرجات حرارة السطح مقارنة بمكونات الحديد الزهر. تشير النتائج إلى أن تطبيق أنظمة العادم المعزولة في الفجوة الجوية يمكن أن يؤدي إلى تقليل HC و CO و NOX انبعاثات في النشاط الذيل في نطاق 20 ٪ ، واعتمادًا على تصميم المحرك ، ودراسة مركبة ، وعندما تتجه مستأنف الأساس.
مع تطبيق استراتيجيات EGR المحسنة ، يمكن السماح بزيادة في مستويات محرك أكاسيد النيتروجين من خلال الاستفادة من معدل تحويل أكاسيد النيتروجين العالي في SDPF. ونتيجة لذلك ، لوحظ إمكانية إمكانية وفورات في الوقود الإجمالية التي تصل إلى 2 ٪ في WLTP ، وهناك المزيد من التحسينات التكنولوجية في محركات الديزل ضرورية للوفاء بتشريعات غاز العادم الصارمة بشكل متزايد والخفض المتزامن في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. في الاتحاد الأوروبي وبعض البلدان الأخرى ، من المؤكد أن التحسن في الإجراءات الإلزامية ، مثل إجراء اختبار مركبات الضوء المنسقة في جميع أنحاء العالم (WLTP) وحدود انبعاثات القيادة الحقيقية (RDE). سيطالب إدخال هذه الإجراءات الصارمة بمزيد من التحسن في كفاءة النظام. بالإضافة إلى مرشح جسيمات DOC و Diesel (DPF) ، سيتم تزويد المحركات المستقبلية بأكاسك ناستر بعد جهاز المعالجة مثل محفز تخزين أكاسيد النيتروجين أو نظام تقليل الحفاز الانتقائي.
مرجع
Bhardwaj O. P ، Lüers B ، Holderbaum B ، Kolbeck A ، Köfer T (ed.) ، "الأنظمة المبتكرة والمجمعة مع SCR لمعايير الانبعاثات الصارمة القادمة في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي" ، ندوة شتوتغارت الدولية الثالثة عشر على تكنولوجيا السيارات والمحرك ، Stuttgart ، 2013.
وقت النشر: May-23-2022