يتم تقييم جميع خرائط الضاغط بمساعدة المعايير المستمدة خلال تحليل المتطلبات. يمكن أن يظهر أنه لا يوجد ناشر يزيد من كفاءة الضاغط في نطاق القيادة الرئيسي مع الحفاظ على استقرار زيادة خط الأساس والكفاءة في طاقة المحرك المقدرة. هذا هو نتيجة لعرض الخريطة المخفضة عند استخدام الناشر المراوغة. تشير النتائج أيضًا إلى أنه لا يوجد تأثير على إدخال العمل المحدد للبث عند استخدام ناشر تلاشى مع معلمات التصميم للنطاق المحدد. وبالتالي فإن سرعة المكره بنسبة ضغط معينة ليست سوى وظيفة من اختلاف الكفاءة التي يفرضها استخدام الناشر المراوغة. وبالتالي ، يتم تعريف الهدف من هندسة الضاغط المتغير على أنه الحفاظ على فائدة الكفاءة في نطاق القيادة الرئيسي مع تمديد عرض الخريطة للوصول إلى زيادة التدفق الجماعي لخنق الناشر الخارق من أجل الحصول على كفاءة في القوة المقدرة ، وذروة عزم الدوران وأثناء عملية فرامل المحرك التي يمكن مقارنتها بمضاعف خط الأساس.
تم تطوير ثلاثة ضواغط متغيرة بهدف تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود للمحركات الثقيلة في نطاق القيادة الرئيسي دون تدهور بشأن القوة المقدرة ،
ذروة عزم الدوران ، الطفرة الاستقرار والمتانة. في الخطوة الأولى ، تم اشتقاق متطلبات المحرك فيما يتعلق بمرحلة الضاغط وتم تحديد نقاط تشغيل الضاغط الأكثر صلة. يتوافق نطاق القيادة الرئيسي لشاحنات المسافات الطويلة مع نقاط التشغيل بنسب الضغط العالي وتدفقات الكتلة المنخفضة. تلعب الخسائر الديناميكية الهوائية بسبب زوايا التدفق العرضي للغاية في الناشر الذي لا يزداد دورًا مهيمنًا في نطاق التشغيل هذا.
من أجل تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود دون تضحيات بشأن قيود المحرك المتبقية ، يتم إدخال الهندسة المتغيرة من أجل تمديد عرض الخريطة وفي الوقت نفسه تجعلنا من كفاءة الضاغط المحسنة بنسب الضغط العالية من الناشرين المراوغة.
مرجع
Boemer ، أ ؛ Goettsche-Goetze ، H.-C. ؛ Kipke ، p ؛ Kleuser ، ص ؛ Nork ، B: Zweistufige Aufladungskonzepte Fuer Einen 7،8-Liter Tier4-Final Hochleistungs-Dieselmotor.16. Aufladetechnische Konferenz. درسدن ، 2011
وقت النشر: May-05-2022