يتم تقييم جميع خرائط الضاغط بمساعدة المعايير المشتقة أثناء تحليل المتطلبات.يمكن إثبات أنه لا يوجد ناشر مروحي مما يزيد من كفاءة الضاغط في نطاق القيادة الرئيسي مع الحفاظ على استقرار والكفاءة في التدفق الأساسي عند قوة المحرك المقدرة.وهذا نتيجة لانخفاض عرض الخريطة عند استخدام ناشر مروحي.تشير النتائج أيضًا إلى عدم وجود أي تأثير على مدخلات العمل المحددة للدافع عند استخدام ناشر مروحي مع معلمات تصميم للنطاق المحدد.وبالتالي فإن سرعة المكره عند نسبة ضغط معينة هي مجرد دالة لفرق الكفاءة الذي يفرضه استخدام الناشر المروحي.وبالتالي يتم تعريف الهدف من هندسة الضاغط المتغير على أنه الحفاظ على فائدة الكفاءة في نطاق القيادة الرئيسي مع توسيع عرض الخريطة للوصول إلى التدفق الشامل للتدفق والاختناق للناشر بدون ريشة من أجل الحصول على كفاءات عند الطاقة المقدرة وعزم الدوران الأقصى وأثناء تشغيل فرامل المحرك والتي يمكن مقارنتها بالضاغط الأساسي.
تم تطوير ثلاثة ضواغط متغيرة بهدف تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود للمحركات الثقيلة في نطاق القيادة الرئيسي دون أي تدهور فيما يتعلق بالقوة المقدرة،
ذروة عزم الدوران، وزيادة الاستقرار والمتانة.في الخطوة الأولى، تم استخلاص متطلبات المحرك فيما يتعلق بمرحلة الضاغط وتم تحديد نقاط تشغيل الضاغط الأكثر صلة.يتوافق نطاق القيادة الرئيسي لشاحنات المسافات الطويلة مع نقاط التشغيل بنسب ضغط عالية وتدفقات جماعية منخفضة.تلعب الخسائر الديناميكية الهوائية الناتجة عن زوايا التدفق العرضية للغاية في الناشر عديم الرائحة دورًا مهيمنًا في نطاق التشغيل هذا.
من أجل تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود دون التضحية بقيود المحرك المتبقية، تم تقديم أشكال هندسية متغيرة من أجل توسيع عرض الخريطة وفي الوقت نفسه تحسين كفاءة الضاغط عند نسب الضغط العالية للموزعات المروحية.
مرجع
بومير, أ ;جويتشي-جويتز، إتش.-سي.;كيبكي, ف ;كليوسر, آر ;NORK، B: Zweistufige Aufladungskonzepte fuer einen 7,8-Liter Tier4-final Hochleistungs-Dieselmotor.16.مؤتمرات Aufladetechnische.دريسدن، 2011
وقت النشر: 05-05-2022